{"id":113148,"date":"2022-05-16T08:00:00","date_gmt":"2022-05-16T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/?p=113148"},"modified":"2022-05-16T08:49:15","modified_gmt":"2022-05-16T06:49:15","slug":"tms-monitoring-and-reporting","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/tms-monitoring-and-reporting\/","title":{"rendered":"Supervisi\u00f3n e informes del TMS"},"content":{"rendered":"

En vista del cambio tecnol\u00f3gico que ya est\u00e1 en pleno apogeo en lo que respecta al S\/4, las elevadas exigencias en materia de estabilidad y sostenibilidad de la cadena de suministro, los cuellos de botella en los recursos y las entregas cada vez m\u00e1s a corto plazo, es necesario un replanteamiento fundamental en la gesti\u00f3n del transporte. Para afrontar adecuadamente los retos del futuro, la importancia de la informaci\u00f3n en tiempo real y de los aspectos integradores en el \u00e1mbito de la gesti\u00f3n del transporte ha aumentado enormemente. \u00bfQu\u00e9 tiene que hacer hoy un TMS para estar a la altura del mundo? Una respuesta es el cambio de la gesti\u00f3n del transporte al control activo del transporte. <\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a la comunidad SAP, la interrupci\u00f3n de SAP ERP\/ECC 6.0 y LE-TRA (soluci\u00f3n de transporte, TRA, dentro del componente log\u00edstico Logistics Execution, LE) significa que las opciones establecidas para la asignaci\u00f3n de transporte ya no est\u00e1n disponibles. Aunque existe un sucesor en forma de S\/4 Transport Management, esto obliga a las empresas a volver a implementarlo, ya que no est\u00e1 disponible una migraci\u00f3n de LE-TRA a S\/4 TM. Teniendo en cuenta una nueva implementaci\u00f3n de la soluci\u00f3n sucesora, los cambios en los procesos basados en factores externos y los requisitos funcionales, el tema est\u00e1 siendo reevaluado actualmente por muchas empresas.<\/p>

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Resistencia de la cadena de suministro<\/h3>\n\n\n\n

En los \u00faltimos dos a\u00f1os se ha hablado cada vez m\u00e1s de la resistencia de la cadena de suministro. En \u00faltima instancia, no es nada nuevo. Ya en 2009, Ponomarov y Holcomp definieron el t\u00e9rmino como \"la capacidad de adaptaci\u00f3n de una cadena de suministro para prepararse ante acontecimientos imprevistos y reaccionar ante perturbaciones\". Para intervenir activamente en los procesos y, en el mejor de los casos, actuar en una fase temprana gracias a las nuevas tecnolog\u00edas -es decir, antes incluso de que se produzca una perturbaci\u00f3n- se requiere una visi\u00f3n hol\u00edstica de la log\u00edstica del transporte y las instalaciones. <\/p>\n\n\n\n

Es hora de romper las condiciones hist\u00f3ricas y abrir nuevos caminos para integrar la gesti\u00f3n y la ejecuci\u00f3n de los transportes y trazar un proceso de extremo a extremo en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda de sistemas. Actualmente, los departamentos especializados de las empresas est\u00e1n sometidos a una presi\u00f3n especial para transformarse. Adem\u00e1s de la escasez de camioneros y el aumento de los costes de transporte, la cuesti\u00f3n de la sostenibilidad, combinada con la nueva Ley de la Cadena de Suministro, est\u00e1 obligando a las empresas a replantearse sus cadenas de suministro y encontrar formas m\u00e1s sostenibles de mapear los procesos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, desde hace alg\u00fan tiempo existe una tendencia en la log\u00edstica de aprovisionamiento a que las compras y la log\u00edstica se aproximen para digitalizar el proceso de entrada de forma hol\u00edstica y aumentar la resistencia de la cadena de suministro. As\u00ed, el tema de la gesti\u00f3n de riesgos cobra cada vez m\u00e1s importancia. Se trata de conceptos que permiten reaccionar en una fase temprana ante posibles impedimentos: por ejemplo, cambiar de forma flexible las fuentes de suministro, los transportistas y las rutas, y programar en consecuencia el almac\u00e9n y la producci\u00f3n para que el cliente final experimente un alto nivel de servicio. Esto conduce inevitablemente a la creaci\u00f3n de redes de suministro que implican permanentemente a los socios en los procesos centrales.<\/p>\n\n\n\n

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Utilizando el ejemplo del proceso de entrada, la importancia del control del transporte queda r\u00e1pidamente de manifiesto: se trata de que la planificaci\u00f3n del transporte tenga lugar de forma integrada en la red del sistema a partir de la informaci\u00f3n de los proveedores, poniendo a su disposici\u00f3n la informaci\u00f3n sobre el embalaje o la posible fecha de recogida. Toda la informaci\u00f3n pertinente -ya sea v\u00eda web, correo electr\u00f3nico o conexi\u00f3n electr\u00f3nica- es necesaria en el documento digital de cabecera para que la informaci\u00f3n pueda actualizarse sucesivamente a lo largo del proceso con el fin de controlar finalmente de forma activa el transporte y no limitarse a gestionarlo.<\/p>\n\n\n\n

En las salidas, se trata cada vez m\u00e1s de ahorrar costes, minimizar el n\u00famero de transportes y aprovechar al m\u00e1ximo el transporte adquirido. Tambi\u00e9n aqu\u00ed la cuesti\u00f3n de la sostenibilidad reviste gran importancia. Mientras que en el pasado la atenci\u00f3n se centraba a menudo en los transitarios de zona y los transportes regulares, hoy en d\u00eda se observa la tendencia de que la log\u00edstica del transporte como disciplina se centraliza cada vez m\u00e1s en las empresas, sobre todo bajo la premisa de combinar los transportes de entrada y salida. Como resultado, los transportes deben planificarse y ejecutarse a trav\u00e9s de diferentes modos de transporte en toda la empresa.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esta tendencia tambi\u00e9n implica que los procesos posteriores no s\u00f3lo deben planificarse mejor, sino tambi\u00e9n ejecutarse. Una gesti\u00f3n de franjas horarias que tenga en cuenta las capacidades del almac\u00e9n y calcule din\u00e1micamente los procesos de carga en t\u00e9rminos de tiempo, seguida de un control de afluencia integrado basado en datos en tiempo real, es elemental para procesar los camiones lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible y transportar las entregas individuales de forma conjunta. Esto incluye tambi\u00e9n un sistema completo de gesti\u00f3n del patio que detecta proactivamente la afluencia, informa a tiempo de los cuellos de botella en el patio y controla uniformemente las actividades a lo largo del proceso de carga. <\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista inform\u00e1tico, esto conduce a una reorganizaci\u00f3n de la arquitectura inform\u00e1tica utilizada hasta ahora. En concreto, se trata de romper los sistemas de silos, evitar las discontinuidades de medios y crear una combinatoria de los mundos de procesos. <\/p>\n\n\n\n

A menudo, se utiliza una soluci\u00f3n para la colaboraci\u00f3n de entrada con los proveedores y la notificaci\u00f3n asociada. Sin embargo, para el control de entregas, la gesti\u00f3n del patio o el seguimiento y localizaci\u00f3n, se utilizan otras soluciones. En la salida, en algunos casos se utilizan aplicaciones diferentes para los mismos procesos, ya que las \u00e1reas de trabajo pueden tomar sus propias decisiones inform\u00e1ticas. En determinadas circunstancias, tambi\u00e9n es habitual que se asignen subprocesos a trav\u00e9s del correo electr\u00f3nico, el procesamiento de hojas de c\u00e1lculo, el fax y el tel\u00e9fono. Esta circunstancia dificulta el funcionamiento y contradice el concepto de cadena de suministro resistente. La gesti\u00f3n activa del transporte necesita urgentemente una armonizaci\u00f3n de ambos mundos para permitir intervenciones que tengan en cuenta los procesos anteriores y posteriores.<\/p>\n\n\n\n

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Con las API, las aplicaciones pueden integrarse f\u00e1cilmente en los sistemas SAP existentes, por ejemplo en ERP\/ECC 6.0 y en S\/4 Hana. <\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Soluciones integrales de plataforma<\/h3>\n\n\n\n

Especialmente en el entorno SAP, el lema \"Keep the Core Clean\" se aplica en el marco de S\/4 y, asociado a ello, la racionalizaci\u00f3n de los sistemas inform\u00e1ticos utilizados a lo largo de las cadenas de procesos, sobre todo en un contexto global. Aqu\u00ed es importante reducir al m\u00ednimo la heterogeneidad de soluciones y proveedores para lograr una arquitectura integradora. Esto ayuda a garantizar un funcionamiento fluido, estandarizar diferentes tecnolog\u00edas y, en el mejor de los casos, permitir la externalizaci\u00f3n en el contexto de AMS (Application Management Service). Cabe se\u00f1alar aqu\u00ed que los desarrollos internos deben reducirse en la medida de lo posible y los procesos con una gran divisi\u00f3n del trabajo deben externalizarse desde el n\u00facleo. <\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e1ndose en IA, blockchain y el uso de aplicaciones en la nube, se pueden implementar conceptos de resiliencia de la cadena de suministro y mapeo del transporte. Las plataformas de procesos como servicio, como las de Leogistics, ya est\u00e1n respondiendo a los retos cada vez m\u00e1s urgentes de las empresas y las TI. Porque con una plataforma en la nube altamente integradora, la informaci\u00f3n relevante est\u00e1 disponible para todos los participantes en todo momento y se puede intervenir en los procesos de forma predictiva y ad hoc en cualquier momento para controlarlos activamente.<\/p>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n de un sistema SAP y la plataforma Leogistics permite un alto grado de automatizaci\u00f3n en la digitalizaci\u00f3n de los procesos. Esto no solo crea una arquitectura de TI con un \"n\u00facleo limpio\", sino tambi\u00e9n un sistema de log\u00edstica de transporte basado en S\/4 Hana que ya hoy tiene en cuenta los retos del futuro.<\/p>\n\n\n\n

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La gesti\u00f3n del transporte suele dividirse en planificaci\u00f3n del transporte y toma de decisiones, pero la supervisi\u00f3n y los informes posteriores son igualmente cruciales. Los cambios ad hoc y las influencias de factores externos a menudo s\u00f3lo pueden gestionarse manualmente.<\/p>","protected":false},"author":2304,"featured_media":113150,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"rank_math_lock_modified_date":false,"footnotes":""},"categories":[4,40563],"tags":[7675,20119,40583,143],"coauthors":[39017],"class_list":["post-113148","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-management","category-mag-22-04","tag-api","tag-leogistics","tag-mag-22-04","tag-management"],"featured_image_urls_v2":{"full":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"thumbnail":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",400,180,false],"medium_large":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-768x346.jpg",768,346,true],"large":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"image-100":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-100x45.jpg",100,45,true],"image-480":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-480x216.jpg",480,216,true],"image-640":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-640x288.jpg",640,288,true],"image-720":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-720x324.jpg",720,324,true],"image-960":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-960x432.jpg",960,432,true],"image-1168":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"image-1440":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"image-1920":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"1536x1536":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"2048x2048":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",18,8,false],"bricks_large_16x9":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"bricks_large":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"bricks_large_square":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",1000,450,false],"bricks_medium":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",600,270,false],"bricks_medium_square":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx.jpg",600,270,false],"profile_24":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-24x24.jpg",24,24,true],"profile_48":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-48x48.jpg",48,48,true],"profile_96":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-96x96.jpg",96,96,true],"profile_150":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-150x150.jpg",150,150,true],"profile_300":["https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/shutterstock_1966074904-Bankrx-300x300.jpg",300,300,true]},"post_excerpt_stackable_v2":"

Das Transportmanagement gliedert sich in der Regel in Transportplanung und Entscheidungsfindung, das Monitoring und nachgelagerte Reporting sind aber ebenso entscheidend. Ad-hoc-Ver\u00e4nderungen und Einfl\u00fcsse durch externe Faktoren sind h\u00e4ufig nur manuell zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n","category_list_v2":"Business Management<\/a>, Mag 22-04<\/a>","author_info_v2":{"name":"Michael R\u00f6lli, Leogistics","url":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/author\/michael-roelli-leogistics\/"},"comments_num_v2":"0 comentarios","acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113148","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2304"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113148"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113148\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/113150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113148"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113148"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113148"},{"taxonomy":"author","embeddable":true,"href":"https:\/\/e3magpmp.greatsolution.dev\/es\/wp-json\/wp\/v2\/coauthors?post=113148"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}